La couleur du filtre à essenceL’essence est utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou les moteurs à combustion interne à allumage commandé. C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. en dit long ! on verra pour la pompe à essence et le carburateurCet organe permet de préparer un mélange d'air (le comburant) et d'essence (le carburant) pour constituer le mélange selon un rapport carburant/air de richesse adéquate, lui permettant de parfaitement brûler dans la chambre de combustion. Ce mélange d'air et de vapeur de carburant est aspiré lors de l'admission dans le cylindre. Le carburateur a également pour fonction de régler la vitesse et le couple du moteur. ensuite … Ce coup ci, j’ai opté pour des produits de réfection pour vieux réservoirLe système à carburant est destiné à recevoir, à stocker et à délivrer le carburant d'un véhicule automobile sous forme liquide ou gazeuse. tout pourris comme le mien !! Le Restom® Superkit contient Bon yapluka !

Enfin dégraissé !Comment restaurer un réservoir de VW coccinelle qui est resté plusieurs année avec un fond d’essence.

Au fond de mon réservoir un dépôt noirâtre du genre ce que l’on trouve sur les plages après un naufrage de pétrolier … plus les parois rouillées. Bref comment rattraper tout ce vieux réservoir ?Hé bien tout simplement grâce aux produits miracle de la société Restom !

Voila 3 jours que le fond de mon réservoir beigne dans le « Super Dégraissant Restom®SDT 4060″, résultat tout la mélasse noire est dissoute et je peux passer à l’étape suivante : supprimer la rouilleLa rouille est la substance de couleur brun-rouge formée quand des composés contenant du fer se corrodent en présence de dioxygène et d'eau. C'est une réaction d'oxydation lente qui aboutit à la formation d'oxydes ou d'hydroxydes plus ou moins hydratés et mal cristallisés, dont le plus stable est l'hématite..

La couverture était la pour tenir le réservoir de la coccinelle au chaud, Cf. la documentation fournie avec le Kit Restom.

réservoir au chaud !

Une fois bien séché (là par contre je pense avoir trop attendu), j’ai étalé la résine pendant des heures. La température d’ utilisation préconisée est entre 15°C et 25°C. Il devait faire à peine 15 °C dans le garage du coups la résine n’était pas très liquide et coulait très lentement == des heures à tourner et retourner le réservoir …

réservoir coccinelle avec résine restom

Réservoir d'ancienne VW Aircooled

Un petit cout de peinture sur le dessus histoire de faire propre. Dessous il est bien sale avec une couche de cambouis bien noire et molle : il est bien protégé comme ça !
Et quelques pièces pour finir le réservoir : le filtre à essence et le joint de bouchon de réservoir diamètre 80 mm, attention à ne pas se tromper avec le 100 mm et autres …

filtre à essence

bouchon réservoir 1958 en liège

Joint bouchon reservoir

filtre dans reservoir cox

  … je parlais de joint de bouchon de réservoir diamètre 80 mm, attention à ne pas se tromper avec le 100 mm et autres. Et bien même combat pour le filtre dans réservoir, celui qui enserre les petits tuyeaux du robinet d’essence (position normale et réserve). Celui que j’ai reçu est trop court ! Celui fourni avec le robinet neuf était à la bonne taille !!! 

Donc je nettoie l’ancien filtre pour lui redonner une apparence descente et fonctionnelle (sauf que sur la photo de droite ca ne se voit pas vraiment !!) :

Filtre robinet essence coccinelle

filtre dans réservoir

Filtre dans reservoir

Pour l’adaptation d’un servo-freinAlbert Dewandre est un ingénieur et industriel liégeois. Il est l'inventeur du servo-frein Dewandre : un système de frein qui, en 1927 utilise la dépression engendrée par le débrayage de la pédale de gaz pour alléger la pression sur la pédale de frein. L’avantage est double : pousser moins fort sur la pédale, mais aussi réduire notoirement la distance de freinage. Son invention est fabriquée et vendue par Robert Bosch, fondateur de la société du même nom. c’est possible, et sans grosse difficultés. Speedwell fut le premier à la proposer et à l’installer a la base sur la 1350 GT-FLE114C. Le kit existe encore encore mais plus par Speedwell, et plus axé mini, mais adaptable sans bricolage foireux sur cox.
Le kit se compose d’un servo-freinAlbert Dewandre est un ingénieur et industriel liégeois. Il est l'inventeur du servo-frein Dewandre : un système de frein qui, en 1927 utilise la dépression engendrée par le débrayage de la pédale de gaz pour alléger la pression sur la pédale de frein. L’avantage est double : pousser moins fort sur la pédale, mais aussi réduire notoirement la distance de freinage. Son invention est fabriquée et vendue par Robert Bosch, fondateur de la société du même nom. Girling (en general), d’une patte à fixer sur le châssisLe châssis automobile est la structure rigide à laquelle tous les éléments constituant un véhicule terrestre sont fixés. pour l’angle de travail du servo-frein, de tubes, boulonnerie, etc…

… mais c’est extrêmement simple d’avoir un freinage confortable moderne . Tu gardes ton maître-cylindreLe maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. d’origine et tu lui ajoute un mastervac d’Austine, c’est étudié et homologué pour les voitures non assistée d’origine . Tu mets le mastervac 250 euros n’importe ou dans la voiture et tu fais refaire la tuyauterie dans un garage équipé 50 euros . Ensuite tu freine comme un malade. J’oubliais : moi pour la purge j’ai un peu galéré mais prend ton temps ou fais le faire à la machine par un garage .

Est se qu’il faut un maitre cylindre spécial pour 4 disques sur un buggy ? (car le mien était monter pour 2 disques av et tambourUn frein à tambour est un système de freinage constitué d'une cloche (le tambour), à l'intérieur de laquelle se trouvent au moins deux mâchoires munies de garnitures. Leur fonction est de s'écarter grâce à des cames ou des pistons qui provoquent le frottement de la garniture dans le tambour. ar)
la réponse est non : même maître-cylindreLe maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. que ce soit disques ou tambours. La seule condition, c’est que ce soit un double-circuit.

Un article très complet sur la manière d’acheter sont combi T2A ou T2B avec photo détaillées et commentées … le choix de l’aménagement du  combi (Westfallia ou autre) avec un toit relevable ou non. Le choix du moteur du 1600 cm3 au 2000 cm3.

Et surtout l’état général de la carrosserieLa carrosserie est l'enveloppe rigide d'une machine, destinée à protéger les organes situés à l'intérieur. La carrosserie d'un véhicule protège les personnes et les éléments mécaniques des intempéries. avec les points les plus souvent mangés par la rouilleLa rouille est la substance de couleur brun-rouge formée quand des composés contenant du fer se corrodent en présence de dioxygène et d'eau. C'est une réaction d'oxydation lente qui aboutit à la formation d'oxydes ou d'hydroxydes plus ou moins hydratés et mal cristallisés, dont le plus stable est l'hématite..

Bref y’a plus qu’a cliquer Bien choisir son bus CAMPER!!!!!!

L’idée générale positives est que ces silent blocs favorisent le guidage des pièces en mouvement, par exemple les lames de suspension. Certains spécialiste annonce « Pour une direction et une tenue de route plus précise, ce kit de silentblocs renforcés en uréthane améliore la triangulation du train avant de votre 1303″.

l’idée générale négative serait; monter des silentblocs uréthane à la place du caoutchouc, même avec la graisse spéciale livrée avec, ça va grincer !!!! c’est bruyant !
La liaison entre les pièces est plus dure, sur route en bon état cela ne se ressent pas mais sur route en mauvais état les vibrations semble être transmise plus fortement à tout le véhicule.

Certains amateurs avertis propose ce choix de silent blocs :
- route avec moteur d’origine ou proche pose de silentblocs d’origine,
- route avec moteur préparé pose de silentblocs polyuréthane (les jaunes)
- sur circuit pose de silentblocs uréthane (les rouges)

Alors qu’en pensez-vous ?

Silentblocs uréthane

fusées décalées

Tout le monde monte des fusées décalées pour rabaisser la vw coccinelle. Ce sont des pièces pour vw cox simples à monter, elles rabaisseent parfaitement la cox et permette de conserver un confort de suspension et de direction proche de l’origine.

Les modèles les plus courant sont les CB performance, Empi produit également des fusées décalées mais elles sont très peu diffusées.

fusées décalées CB perf

La question de la qualité se pose, en effet dans le temps l’axe de la fusée était soudé sur le corps de la fusée … aujourd’hui cet axe simplement emmanché dans le corps !

Il faut savoir également que les premières fusées décalées étaient en acierL’acier est un alliage métallique utilisé dans les domaines de la construction métallique (voir aussi l’article sur la théorie du soudage de l’acier) et de la construction mécanique. L’acier est constitué d’au moins deux éléments, majoritairement le fer puis le carbone dans des proportions comprises entre 0,02 % et 2 % en masse2. C’est essentiellement la teneur en carbone qui confère à l’alliage les propriétés du métal qu’on appelle « acier ». Il existe d’autres métaux à base de fer qui ne sont pas des aciers comme les fontes et les ferronickels par exemple. forgé alors qu’aujourd’hui elles sont en acierL’acier est un alliage métallique utilisé dans les domaines de la construction métallique (voir aussi l’article sur la théorie du soudage de l’acier) et de la construction mécanique. L’acier est constitué d’au moins deux éléments, majoritairement le fer puis le carbone dans des proportions comprises entre 0,02 % et 2 % en masse2. C’est essentiellement la teneur en carbone qui confère à l’alliage les propriétés du métal qu’on appelle « acier ». Il existe d’autres métaux à base de fer qui ne sont pas des aciers comme les fontes et les ferronickels par exemple. coulé, cette dernière technique est très avantageuse lors la fabrication en termes de rapidité et de coût de fabrication mais la qualité est-elle au rendez-vous ?

allumeur cox vw standard

vis platinées

l’allumeur strictement d’origine avec ses vis platinées (rupteurLe Rupteur (jadis nommé vis platinées) est un élément de l'allumage du moteur à allumage commandé, qui coupe périodiquement le courant primaire de la bobine d'induction afin de déclencher l'étincelle aux bougies par création d'un courant secondaire. Le rupteur est fixé sur une platine, et il est déclenché par une came, qui agit sur le linguet porte-contact isolant et son ressort. Le contact fixe est sur un support réglable, qui porte également un condensateur (qui diminue l'étincelle qui se produit au niveau du rupteur, diminuant son usure). La came tournant à une vitesse égale à un tour par cycle du moteur provoquera donc un nombre d'ouvertures égal au nombre d'explosions (dépendant du nombre de cylindres) d'un cycle.), son condensateur et son avance à dépression qui se branche sur le carburateurCet organe permet de préparer un mélange d'air (le comburant) et d'essenceL’essence est utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou les moteurs à combustion interne à allumage commandé. C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. (le carburant) pour constituer le mélange selon un rapport carburant/air de richesse adéquate, lui permettant de parfaitement brûler dans la chambre de combustion. Ce mélange d'air et de vapeur de carburant est aspiré lors de l'admission dans le cylindre. Le carburateur a également pour fonction de régler la vitesse et le couple du moteur. ?

L’inconvénient de celui-ci réside dans les pièces d’usure à savoir le condensateur, la membrane de l’avance à dépression et surtout les vis platinées qui supportent mal un moteur mal réglé.

Allumeur 009

Le renommé allumeur 009 qui permet de se passer de l’avance à dépression sur moteur type 1 et type 4. Il intègre, en effet, une avance centrifuge mais conserve les vis platinées et le condensateur. D’un autre coté, l’avance à dépression n’est pas la pièce d’usure qui est à changer régulièrement …

Apparemment injustifié sur un moteur strictement d’origine ! donc peut d’intérêt pour fiabiliser l’allumage d’une cox d’origine.

module électronique Ignitor

L’allumeur avec simplement un module électronique ? De type Magfire, Compufire ou encore Ignitor. Voila ce qui semble être l’idéal, les modules électroniques remplace la capsule de dépression, le condensateur et les vis platinées du moteur de cox vw. Je me suis laissé dire qu’un seul réglage de l’avance au montage du kit allumage électronique est nécessaire, ensuite on l’oubli pour looooooonnngtteeemmmmmps !

allumeur alfa

Il existe d’autre possibilité pour les mécano plus confirmé peut être, comme par exemple l’allumeur de Golf 1 mixé avec celui de la cox, ou encore l’allumeur de d’Alfa … (Google est votre ami ).

Mais attention ne pas oublier :

- les câbles de bougie de bonne qualités

- des bougies en bon état

- une bobine en bon état

- un bon réglage des culbuteurs et du carburateurs

qui complète le bon fonctionnement de l’allumage général du moteur : l’un ne va pas sans l’autre.

L’entretien de votre bus VW Baywindow peut être réalisé au printemps. Rien n’est trop bon pour notre VW Camper rencontres, événements et astuces d’aménagement, mains sales, nous sommes au service de notre bus Volkswagen préféré. Certains ou même la plupart d’entre nous allons chez un pro, au shop du coin, prendre rendez-vous pour une bonne révision de notre bus Volkswagen refroidis par air.

Il est également trop facile d’oublier que les campeurs VW Baywindow ont besoin d’un entretien fréquent, en fait, certaines tâches d’entretien nécessiteront votre attention toue les 3000 km ! Il est incroyable de penser que la plupart des voitures modernes ont des intervalles de révision de 15000 km ou plus. Les températures de fonctionnement de nos chers quatre à plat refroidi par air, par exemple peuvent exiger que une vidange de l’huile moteur tous les 5000 km pour protéger les composants vitaux du moteur de la chaleur et de l’usure prématurée.

Croyais moi sur parole ! Je ne suis pas mécanicien, donc je n’ai pas écrit cet article comme un article de sur l’entretien des baywindow, mais plus comme un simple guide en 20 étapes dont vous pouvez vous inspirer pour vous assurer de la fiabilité de votre combi VW.

Étape 1 : Changer l’huile moteur

La vidange moteur (remplacement de l’huile) doit être réalisée à intervalles de 5000 km, afin de s’assurer que votre moteur ne souffre pas d’usure excessive et soit bien refroidi. Certaines personnes suggèrent même qu’il doit être changé tous les 3000 km. Si cela vous semble un peu extrême, il suffit de penser au cout du remplacement de votre moteur si vous avez une défaillance catastrophique due à l’usure excessive du moteur ! La fréquence de vidange est une affaire d’appréciation, mais je ne recommande pas de dépasser les 5000 km.

Étape 2 : Huile de boîte

Bien que l’huile de la boîte de vitessesUne boîte de vitesses est un dispositif mécanique, apparue semble t-il au XVIIIe siècle permettant d’adapter la transmission d’un mouvement entre un arbre moteur et un arbre récepteur. Son cas d’utilisation le plus fréquent est la transformation et la transmission de la puissance d’un moteur thermique aux roues motrices d’un véhicule. n’a pas besoin d’être changé tous les 5000 km, il se  peut que vous ayez à  faire l’appoint de temps en temps. Le bouchon de remplissage est situé sur le côté de la boîte de vitesse à proximité du câble d’embrayage. La documentation officielle indique vous aurez besoin d’une clé hexagonale de 17mm. Utiliser de l’huile Hypiod vitesse EP80/90 et remplir la boite jusqu’à ce que l’huile affleure au trou de remplissage. Il est essentiel que votre vw camper soit garé sur une surface plane lorsque vous effectuez cette tâche.

Étape 3 : Les bougies d’allumage

Le nettoyage de vos bougies d’allumage devrait être réalisé tous les 8 à 10000 km. L’écartement des électrodes doit être de 0,7 mm ou 0.028in. Vous pouvez nettoyer l’électrode avec un petit morceau de toile émeri ou une une brosse métallique.

Étape 4 : vis platinée ou rupteurLe Rupteur (jadis nommé vis platinées) est un élément de l'allumage du moteur à allumage commandé, qui coupe périodiquement le courant primaire de la bobine d'induction afin de déclencher l'étincelle aux bougies par création d'un courant secondaire. Le rupteur est fixé sur une platine, et il est déclenché par une came, qui agit sur le linguet porte-contact isolant et son ressort. Le contact fixe est sur un support réglable, qui porte également un condensateur (qui diminue l'étincelle qui se produit au niveau du rupteur, diminuant son usure). La came tournant à une vitesse égale à un tour par cycle du moteur provoquera donc un nombre d'ouvertures égal au nombre d'explosions (dépendant du nombre de cylindres) d'un cycle.

Lorsque vous remplacez ou vérifier vos bougies, il est nécessaire d’inspecter l’état des électrodes du rupteurLe Rupteur (jadis nommé vis platinées) est un élément de l'allumage du moteur à allumage commandé, qui coupe périodiquement le courant primaire de la bobine d'induction afin de déclencher l'étincelle aux bougies par création d'un courant secondaire. Le rupteur est fixé sur une platine, et il est déclenché par une came, qui agit sur le linguet porte-contact isolant et son ressort. Le contact fixe est sur un support réglable, qui porte également un condensateur (qui diminue l'étincelle qui se produit au niveau du rupteur, diminuant son usure). La came tournant à une vitesse égale à un tour par cycle du moteur provoquera donc un nombre d'ouvertures égal au nombre d'explosions (dépendant du nombre de cylindres) d'un cycle., car ils peuvent s’oxyder sous l’effet des nombreuses étincelles quelle subissent. Le plus simple et le plus sur est de les remplacer. Pensez à régler l’écartement à 0.4 mm  ou 0.016in au plus haut d’une came de l’axe de l’allumeur.

Étape 5 : doigt d’allumeur

Le doigt d’allumeur doit être vérifié, nettoyé ou remplacé toutes les 8 a 10000 km ou lorsque vous vérifiez l’état de vos bougies d’allumage.

Étape 6 : Le réglage de l’allumage

Le réglage de l’allumage devrait être vérifié à chaque fois que vous avez réalisé une des étapes d’entretien électriques ci-dessus (bougies, vis platinées, doigt d’allumage). L’écart de points devrait être de 0,4 mm ou 0.016in et doit être propre. Si elles sont piquées ou corrodées en aucune façon ils auront besoin de remplacer. Réglage de l’allumage

Étape 7 : Le réglage des culbuteur

De chaque coté du moteur, tirer sur le clips pour libérer et déposer les caches culbuteurs. Dévisser lentement la vis jusqu’à pouvoir faire coulisser gras une cale de 0,15mm. Réglages culbuteurs

Étape 8 : Le réglage du carburateurCet organe permet de préparer un mélange d'air (le comburant) et d'essenceL’essence est utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou les moteurs à combustion interne à allumage commandé. C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. (le carburant) pour constituer le mélange selon un rapport carburant/air de richesse adéquate, lui permettant de parfaitement brûler dans la chambre de combustion. Ce mélange d'air et de vapeur de carburant est aspiré lors de l'admission dans le cylindre. Le carburateur a également pour fonction de régler la vitesse et le couple du moteur.

Il va sans dire qu’avant de régler le carburateurCet organe permet de préparer un mélange d'air (le comburant) et d'essenceL’essence est utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou les moteurs à combustion interne à allumage commandé. C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. (le carburant) pour constituer le mélange selon un rapport carburant/air de richesse adéquate, lui permettant de parfaitement brûler dans la chambre de combustion. Ce mélange d'air et de vapeur de carburant est aspiré lors de l'admission dans le cylindre. Le carburateur a également pour fonction de régler la vitesse et le couple du moteur., les réglages ci-dessus doivent avoir été effectués (allumage, bougie, culbuteur). régalage carburateurCet organe permet de préparer un mélange d'air (le comburant) et d'essenceL’essence est utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou les moteurs à combustion interne à allumage commandé. C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. (le carburant) pour constituer le mélange selon un rapport carburant/air de richesse adéquate, lui permettant de parfaitement brûler dans la chambre de combustion. Ce mélange d'air et de vapeur de carburant est aspiré lors de l'admission dans le cylindre. Le carburateur a également pour fonction de régler la vitesse et le couple du moteur.

Étape 9 : tension de la courroie de dynamo

Vérifiez à chaque fois que vous regardez dans le compartiment moteur ! La courroie doit avoir un jeux maximal de 10 – 15mm jeu, pas plus sinon vous devez l’ajuster. Il y a quelques petites cales qui peuvent retirée si la courroie du ventilateur trop lâche. réglage courroie dynamo cox vw

Étape 10 : Filtre à air à bain d’huile

Le filtre à air doit être nettoyé et rempli d’huile neuve tous les 10000 km.

Étape 11 : Les durites d’essence

Vérifiez l’état de vos durites d’essence chaque fois que vous suivez cette liste de vérification. Si elles sont sèches et fendues il faut impérativement les remplacer.

Étape 12 : Embrayage

Votre embrayage doit être vérifié périodiquement pour obtenir un jeu de 20mm à la pédale. Vous devriez également graisser le câble d’embrayage périodiquement pour facilité son coulissement dans les gaines qu’il traverse et éviter qu’il ne s’use et ne rouilleLa rouille est la substance de couleur brun-rouge formée quand des composés contenant du fer se corrodent en présence de dioxygène et d'eau. C'est une réaction d'oxydation lente qui aboutit à la formation d'oxydes ou d'hydroxydes plus ou moins hydratés et mal cristallisés, dont le plus stable est l'hématite..

Étape 13 : Liquide de freinle liquide de frein, parfois appelé Lockheed, est un fluide qui est utilisé dans le circuit hydraulique de freinage. Il est chargé de transférer l'effort depuis le maître-cylindreLe maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. jusqu'aux freins à travers des canalisations

Le liquide de freinle liquide de frein, parfois appelé Lockheed, est un fluide qui est utilisé dans le circuit hydraulique de freinage. Il est chargé de transférer l'effort depuis le maître-cylindreLe maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. jusqu'aux freins à travers des canalisations doit être vérifié et complété périodiquement.

Étape 14 : Plaquettes de frein

Les plaquettes de frein peuvent être contrôlés très facilement sur un bus, mais vous devrez retirer les roues. Pour ce faire fiabiliser votre combi avec des chandelles. Vous pourrez voir si vos plaquettes doivent être remplacées, elles devraient être épaisse d’au moins 7mm.

Étape 15 : Le train avant

Le corps du train avant devra être graissé tous les 8000 à 10000 km. Il y a plusieurs graisseurs qui pemettent de remplir de graisse le corps du trin jusqu’à ce que la graisse déborde au niveau des 4 bras de suspension. Une pompe à graisse sera un excellent achat !

Étape 16 : Tambours avant et arrière

Pour les frein à tambourUn frein à tambour est un système de freinage constitué d'une cloche (le tambour), à l'intérieur de laquelle se trouvent au moins deux mâchoires munies de garnitures. Leur fonction est de s'écarter grâce à des cames ou des pistons qui provoquent le frottement de la garniture dans le tambour., il faut régler l’écartement des mâchoires tous les 10000 km. Pour ce faire, vous devez insérer un tournevis dans le tambourUn frein à tambour est un système de freinage constitué d'une cloche (le tambour), à l'intérieur de laquelle se trouvent au moins deux mâchoires munies de garnitures. Leur fonction est de s'écarter grâce à des cames ou des pistons qui provoquent le frottement de la garniture dans le tambour. et tourner les écrous en étoile de réglage.

Étape 17 : freins à main

Le frein à main sur les bus VW est à ajuster lorsqu’il manque de mordant.

Étape 18 : RoulementsUn roulementUn roulement mécanique permet le positionnement, la transmission des efforts et la rotation entre deux pièces par le remplacement du glissement en un roulement. Ce composant mécanique optimise le frottement et la précision de la liaison. mécanique permet le positionnement, la transmission des efforts et la rotation entre deux pièces par le remplacement du glissement en un roulementUn roulement mécanique permet le positionnement, la transmission des efforts et la rotation entre deux pièces par le remplacement du glissement en un roulement. Ce composant mécanique optimise le frottement et la précision de la liaison.. Ce composant mécanique optimise le frottement et la précision de la liaison. de roues

Les roulementsUn roulementUn roulement mécanique permet le positionnement, la transmission des efforts et la rotation entre deux pièces par le remplacement du glissement en un roulement. Ce composant mécanique optimise le frottement et la précision de la liaison. mécanique permet le positionnement, la transmission des efforts et la rotation entre deux pièces par le remplacement du glissement en un roulement. Ce composant mécanique optimise le frottement et la précision de la liaison. de roue sont à vérifier tous les 15000 km. Vous devriez les graisser tous les 30 à 40000 km ou tous les deux ou trois ans. Si vous avez du jeu au niveau des roulement de roue, ils devront être remplacés. Pour vérifier le jeux poser le bus sur chandelles,  saisir le haut et le bas de votre roue et pousser le haut et tirez le bas de la roue. S’il y a un jeu il faut les remplacé.

Étape 19 : La pression des pneus

Il est important de vos pneus soient gonflés à la bonne pression, vous obtiendrez ainsi un meilleur comportement routier. Vérifiez votre pression des pneus au moins toutes les deux semaines et toujours avant un long voyage. Assurez-vous que vous connaissez la pression des pneus correcte pour votre modèle de combi VW. N’oubliez pas la roue de secours.

Étape 20 : les feux

Pensez à vérifié régulièrement que tous vos feux fonctionnent correctement : veilleuses, croisements, pleins phares, clignotant, stop, éclairage de plaques d’immatriculation et feu de recul si présent.