Ici vous trouverez la liste des shops on-line ou non qui ont un site web grace auquel vous pouvez les contacter pour tout achat de pièces pour vw cox.
Vous trouverez également la liste des sites de petites annonces dédiés à la VW aircooled.
| Boutique en ligne (77) Tous les shops VW Aircooled ayant un site Internet de ecommerce. | Boutique locale (20) Tous les shops VW Aircooled n'ayant pas un site Internet de ecommerce. |
| Petites Annonces (5) Site d'annonces pour coccinelle, combi et dérivés |
| n-ième nettoyage du circuit d’essence avec réfection du réservoir une bonne fois pour toute.Allé hop démontage ! 4 vis de maintien du réservoir, exit la goupille de la liaison robinet de réserve et manette intérieure, desserage du colier qui maintient la durite essence souple sur la rigide qui part dans la poutre du châssis.
La couleur du filtre à essence en dit long ! on verra pour la pompe à essence et le carburateur ensuite … |
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Ce coup ci, j’ai opté pour des produits de réfection pour vieux réservoir tout pourris comme le mien !! Le Restom® Superkit contient Bon yapluka ! |
Enfin dégraissé !Comment restaurer un réservoir de VW coccinelle qui est resté plusieurs année avec un fond d’essence.
Au fond de mon réservoir un dépôt noirâtre du genre ce que l’on trouve sur les plages après un naufrage de pétrolier … plus les parois rouillées. |
| Bref comment rattraper tout ce vieux réservoir ?Hé bien tout simplement grâce aux produits miracle de la société Restom !
Voila 3 jours que le fond de mon réservoir beigne dans le « Super Dégraissant Restom®SDT 4060″, résultat tout la mélasse noire est dissoute et je peux passer à l’étape suivante : supprimer la rouille. La couverture était la pour tenir le réservoir de la coccinelle au chaud, Cf. la documentation fournie avec le Kit Restom. |
 réservoir au chaud !
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Bon pas évidant de restaurer un réservoir de cox … ce dernier à trempé dans la solution anti-rouille Restom . Je pense que je ne l’ai pas laissé assez longtemps, mais les parois internes ont quand même changées d’aspect du tout au tout.
Une fois bien séché (là par contre je pense avoir trop attendu), j’ai étalé la résine pendant des heures. La température d’ utilisation préconisée est entre 15°C et 25°C. Il devait faire à peine 15 °C dans le garage du coups la résine n’était pas très liquide et coulait très lentement == des heures à tourner et retourner le réservoir …  réservoir coccinelle avec résine restom |
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 Réservoir d'ancienne VW Aircooled Un petit cout de peinture sur le dessus histoire de faire propre. Dessous il est bien sale avec une couche de cambouis bien noire et molle : il est bien protégé comme ça !  filtre à essence  bouchon réservoir 1958 en liège  Joint bouchon reservoir |
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 filtre dans reservoir cox
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… je parlais de joint de bouchon de réservoir diamètre 80 mm, attention à ne pas se tromper avec le 100 mm et autres. Et bien même combat pour le filtre dans réservoir, celui qui enserre les petits tuyeaux du robinet d’essence (position normale et réserve). |
| Celui que j’ai reçu est trop court ! Celui fourni avec le robinet neuf était à la bonne taille !!!
Donc je nettoie l’ancien filtre pour lui redonner une apparence descente et fonctionnelle (sauf que sur la photo de droite ca ne se voit pas vraiment !!) :
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 Filtre robinet essence coccinelle
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 filtre dans réservoir |
 Filtre dans reservoir |
Comment peut-on ameliorer le freinage sur une coccinelle ?
Que pensez-vous du servo-frein mécanique ou du maître cylindre « cup » ?
Est il possible de mettre un servo frein « moderne » sur nos cox ?
Pour l’adaptation d’un servo-frein c’est possible, et sans grosse difficultés. Speedwell fut le premier à la proposer et à l’installer a la base sur la 1350 GT-FLE114C. Le kit existe encore encore mais plus par Speedwell, et plus axé mini, mais adaptable sans bricolage foireux sur cox.
Le kit se compose d’un servo-frein Girling (en general), d’une patte à fixer sur le châssis pour l’angle de travail du servo-frein, de tubes, boulonnerie, etc…
… mais c’est extrêmement simple d’avoir un freinage confortable moderne . Tu gardes ton maître-cylindre d’origine et tu lui ajoute un mastervac d’Austine, c’est étudié et homologué pour les voitures non assistée d’origine . Tu mets le mastervac 250 euros n’importe ou dans la voiture et tu fais refaire la tuyauterie dans un garage équipé 50 euros . Ensuite tu freine comme un malade. J’oubliais : moi pour la purge j’ai un peu galéré mais prend ton temps ou fais le faire à la machine par un garage .
Est se qu’il faut un maitre cylindre spécial pour 4 disques sur un buggy ? (car le mien était monter pour 2 disques av et tambour ar)
la réponse est non : même maître-cylindre que ce soit disques ou tambours. La seule condition, c’est que ce soit un double-circuit.
Un article très complet sur la manière d’acheter sont combi T2A ou T2B avec photo détaillées et commentées … le choix de l’aménagement du combi (Westfallia ou autre) avec un toit relevable ou non. Le choix du moteur du 1600 cm3 au 2000 cm3.
Et surtout l’état général de la carrosserie avec les points les plus souvent mangés par la rouille.
Bref y’a plus qu’a cliquer Bien choisir son bus CAMPER!!!!!!
Pourquoi choisir des silent-blocs en uréthane ?
L’idée générale positives est que ces silent blocs favorisent le guidage des pièces en mouvement, par exemple les lames de suspension. Certains spécialiste annonce « Pour une direction et une tenue de route plus précise, ce kit de silentblocs renforcés en uréthane améliore la triangulation du train avant de votre 1303″.
l’idée générale négative serait; monter des silentblocs uréthane à la place du caoutchouc, même avec la graisse spéciale livrée avec, ça va grincer !!!! c’est bruyant !
La liaison entre les pièces est plus dure, sur route en bon état cela ne se ressent pas mais sur route en mauvais état les vibrations semble être transmise plus fortement à tout le véhicule.
Certains amateurs avertis propose ce choix de silent blocs :
- route avec moteur d’origine ou proche pose de silentblocs d’origine,
- route avec moteur préparé pose de silentblocs polyuréthane (les jaunes)
- sur circuit pose de silentblocs uréthane (les rouges)
Alors qu’en pensez-vous ?
Silentblocs uréthane
fusées décalées
Tout le monde monte des fusées décalées pour rabaisser la vw coccinelle. Ce sont des pièces pour vw cox simples à monter, elles rabaisseent parfaitement la cox et permette de conserver un confort de suspension et de direction proche de l’origine.
Les modèles les plus courant sont les CB performance, Empi produit également des fusées décalées mais elles sont très peu diffusées.
fusées décalées CB perf
La question de la qualité se pose, en effet dans le temps l’axe de la fusée était soudé sur le corps de la fusée … aujourd’hui cet axe simplement emmanché dans le corps !
Il faut savoir également que les premières fusées décalées étaient en acier forgé alors qu’aujourd’hui elles sont en acier coulé, cette dernière technique est très avantageuse lors la fabrication en termes de rapidité et de coût de fabrication mais la qualité est-elle au rendez-vous ?
Quelle solution fiable et durable peut on envisager pour l’allumage des moteurs de cox vw ?
allumeur cox vw standard
vis platinées
l’allumeur strictement d’origine avec ses vis platinées (rupteur), son condensateur et son avance à dépression qui se branche sur le carburateur ?
L’inconvénient de celui-ci réside dans les pièces d’usure à savoir le condensateur, la membrane de l’avance à dépression et surtout les vis platinées qui supportent mal un moteur mal réglé.
Allumeur 009
Le renommé allumeur 009 qui permet de se passer de l’avance à dépression sur moteur type 1 et type 4. Il intègre, en effet, une avance centrifuge mais conserve les vis platinées et le condensateur. D’un autre coté, l’avance à dépression n’est pas la pièce d’usure qui est à changer régulièrement …
Apparemment injustifié sur un moteur strictement d’origine ! donc peut d’intérêt pour fiabiliser l’allumage d’une cox d’origine.
module électronique Ignitor
L’allumeur avec simplement un module électronique ? De type Magfire, Compufire ou encore Ignitor. Voila ce qui semble être l’idéal, les modules électroniques remplace la capsule de dépression, le condensateur et les vis platinées du moteur de cox vw. Je me suis laissé dire qu’un seul réglage de l’avance au montage du kit allumage électronique est nécessaire, ensuite on l’oubli pour looooooonnngtteeemmmmmps !
allumeur alfa
Il existe d’autre possibilité pour les mécano plus confirmé peut être, comme par exemple l’allumeur de Golf 1 mixé avec celui de la cox, ou encore l’allumeur de d’Alfa … (Google est votre ami 
).
Mais attention ne pas oublier :
- les câbles de bougie de bonne qualités
- des bougies en bon état
- une bobine en bon état
- un bon réglage des culbuteurs et du carburateurs
qui complète le bon fonctionnement de l’allumage général du moteur : l’un ne va pas sans l’autre.
L’entretien de votre bus VW Baywindow peut être réalisé au printemps. Rien n’est trop bon pour notre VW Camper rencontres, événements et astuces d’aménagement, mains sales, nous sommes au service de notre bus Volkswagen préféré. Certains ou même la plupart d’entre nous allons chez un pro, au shop du coin, prendre rendez-vous pour une bonne révision de notre bus Volkswagen refroidis par air.
Il est également trop facile d’oublier que les campeurs VW Baywindow ont besoin d’un entretien fréquent, en fait, certaines tâches d’entretien nécessiteront votre attention toue les 3000 km ! Il est incroyable de penser que la plupart des voitures modernes ont des intervalles de révision de 15000 km ou plus. Les températures de fonctionnement de nos chers quatre à plat refroidi par air, par exemple peuvent exiger que une vidange de l’huile moteur tous les 5000 km pour protéger les composants vitaux du moteur de la chaleur et de l’usure prématurée.
Croyais moi sur parole ! Je ne suis pas mécanicien, donc je n’ai pas écrit cet article comme un article de sur l’entretien des baywindow, mais plus comme un simple guide en 20 étapes dont vous pouvez vous inspirer pour vous assurer de la fiabilité de votre combi VW.
La vidange moteur (remplacement de l’huile) doit être réalisée à intervalles de 5000 km, afin de s’assurer que votre moteur ne souffre pas d’usure excessive et soit bien refroidi. Certaines personnes suggèrent même qu’il doit être changé tous les 3000 km. Si cela vous semble un peu extrême, il suffit de penser au cout du remplacement de votre moteur si vous avez une défaillance catastrophique due à l’usure excessive du moteur ! La fréquence de vidange est une affaire d’appréciation, mais je ne recommande pas de dépasser les 5000 km.
Bien que l’huile de la boîte de vitesses n’a pas besoin d’être changé tous les 5000 km, il se peut que vous ayez à faire l’appoint de temps en temps. Le bouchon de remplissage est situé sur le côté de la boîte de vitesse à proximité du câble d’embrayage. La documentation officielle indique vous aurez besoin d’une clé hexagonale de 17mm. Utiliser de l’huile Hypiod vitesse EP80/90 et remplir la boite jusqu’à ce que l’huile affleure au trou de remplissage. Il est essentiel que votre vw camper soit garé sur une surface plane lorsque vous effectuez cette tâche.
Le nettoyage de vos bougies d’allumage devrait être réalisé tous les 8 à 10000 km. L’écartement des électrodes doit être de 0,7 mm ou 0.028in. Vous pouvez nettoyer l’électrode avec un petit morceau de toile émeri ou une une brosse métallique.
Lorsque vous remplacez ou vérifier vos bougies, il est nécessaire d’inspecter l’état des électrodes du rupteur, car ils peuvent s’oxyder sous l’effet des nombreuses étincelles quelle subissent. Le plus simple et le plus sur est de les remplacer. Pensez à régler l’écartement à 0.4 mm ou 0.016in au plus haut d’une came de l’axe de l’allumeur.
Le doigt d’allumeur doit être vérifié, nettoyé ou remplacé toutes les 8 a 10000 km ou lorsque vous vérifiez l’état de vos bougies d’allumage.
Le réglage de l’allumage devrait être vérifié à chaque fois que vous avez réalisé une des étapes d’entretien électriques ci-dessus (bougies, vis platinées, doigt d’allumage). L’écart de points devrait être de 0,4 mm ou 0.016in et doit être propre. Si elles sont piquées ou corrodées en aucune façon ils auront besoin de remplacer. Réglage de l’allumage
De chaque coté du moteur, tirer sur le clips pour libérer et déposer les caches culbuteurs. Dévisser lentement la vis jusqu’à pouvoir faire coulisser gras une cale de 0,15mm. Réglages culbuteurs
Il va sans dire qu’avant de régler le carburateur, les réglages ci-dessus doivent avoir été effectués (allumage, bougie, culbuteur). régalage carburateur
Vérifiez à chaque fois que vous regardez dans le compartiment moteur ! La courroie doit avoir un jeux maximal de 10 – 15mm jeu, pas plus sinon vous devez l’ajuster. Il y a quelques petites cales qui peuvent retirée si la courroie du ventilateur trop lâche. réglage courroie dynamo cox vw
Le filtre à air doit être nettoyé et rempli d’huile neuve tous les 10000 km.
Vérifiez l’état de vos durites d’essence chaque fois que vous suivez cette liste de vérification. Si elles sont sèches et fendues il faut impérativement les remplacer.
Votre embrayage doit être vérifié périodiquement pour obtenir un jeu de 20mm à la pédale. Vous devriez également graisser le câble d’embrayage périodiquement pour facilité son coulissement dans les gaines qu’il traverse et éviter qu’il ne s’use et ne rouille.
Le liquide de frein doit être vérifié et complété périodiquement.
Les plaquettes de frein peuvent être contrôlés très facilement sur un bus, mais vous devrez retirer les roues. Pour ce faire fiabiliser votre combi avec des chandelles. Vous pourrez voir si vos plaquettes doivent être remplacées, elles devraient être épaisse d’au moins 7mm.
Le corps du train avant devra être graissé tous les 8000 à 10000 km. Il y a plusieurs graisseurs qui pemettent de remplir de graisse le corps du trin jusqu’à ce que la graisse déborde au niveau des 4 bras de suspension. Une pompe à graisse sera un excellent achat !
Pour les frein à tambour, il faut régler l’écartement des mâchoires tous les 10000 km. Pour ce faire, vous devez insérer un tournevis dans le tambour et tourner les écrous en étoile de réglage.
Le frein à main sur les bus VW est à ajuster lorsqu’il manque de mordant.
Les roulements de roue sont à vérifier tous les 15000 km. Vous devriez les graisser tous les 30 à 40000 km ou tous les deux ou trois ans. Si vous avez du jeu au niveau des roulement de roue, ils devront être remplacés. Pour vérifier le jeux poser le bus sur chandelles, saisir le haut et le bas de votre roue et pousser le haut et tirez le bas de la roue. S’il y a un jeu il faut les remplacé.
Il est important de vos pneus soient gonflés à la bonne pression, vous obtiendrez ainsi un meilleur comportement routier. Vérifiez votre pression des pneus au moins toutes les deux semaines et toujours avant un long voyage. Assurez-vous que vous connaissez la pression des pneus correcte pour votre modèle de combi VW. N’oubliez pas la roue de secours.
Pensez à vérifié régulièrement que tous vos feux fonctionnent correctement : veilleuses, croisements, pleins phares, clignotant, stop, éclairage de plaques d’immatriculation et feu de recul si présent.
